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12月30日广州地铁13号线二期首座车站顺利封顶

  12月30日,随着最后一块顶板完成浇筑,广州地铁十三号线二期庆丰站实现主体结构封顶,成为全线首座封顶的车站。此外,凰岗停车场维修运转楼也于近日实现主体结构封顶,十三号线二期进入全面建设期。

  12月30日,随着最后一块顶板完成浇筑,广州地铁十三号线二期庆丰站实现主体结构封顶,成为全线首座封顶的车站。此外,凰岗停车场维修运转楼也于近日实现主体结构封顶,十三号线二期进入全面建设期。

  破除4米厚高强度灰岩创造施工条件

  十三号线二期工程起于既有运营的十三号线首期鱼珠站,终点站是位于白云区的朝阳站,线路全长33.5公里,均为地下线敷设方式,共设23座车站、23个区间、2个出入场线及2座停车场。庆丰站为地下二层岛式车站,全长278米,标准段宽20.7米,基坑开挖深度17.2~19.4米。

  庆丰站地处灰岩地区,车站基坑底以上存在4米厚的灰岩需要进行开挖。中铁广州局广州地铁十三号线二期二项目指挥部指挥长杜守峰表示,灰岩在岩层强度分类中属于硬质岩里的坚硬岩,强度达到110~130MPa,施工难度极大,在进行车站围护结构施工中,采用双轮铣+冲击钻配合成槽,保证连续墙成槽质量,并提高了成槽效率。在车站土方开挖过程中,针对灰岩地层,组织经验丰富的爆破专家进行论证,制定了科学合理的专项方案:通过施钻应力释放孔、准确计算钻孔间距深度、单孔装药量等措施,提高了爆破的质量和效果,有效地控制了爆破振速等关键参数,降低了爆破对基坑围护结构及周边建构筑物的振动影响。采用专项施工方案后,基坑石方开挖的功效得到了提高,为车站封顶创造了有利条件。

  全线仍有多个重难点有待解决

  截至目前,十三号线二期土建工程累计完成21%;1座主体结构封顶,20座进行土建施工,其余2座进行前期准备;23个区间中,2个区间已贯通,9个正在进行土建施工,其余进行前期准备,鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。

  十三号线二期主要在增槎路、东风路、黄埔大道繁忙路段穿行,前期征借地工作难度非常大。根据施工计划,全线共有13座暗挖车站,但部分暗挖施工所需的竖井受前期用地影响,实施方案难以稳定。目前已稳定的施工竖井数量远少于初步设计数量且竖井场地狭小,施工时间受限,导致施工周期加长。同时,车站实施前需要对电力、通信、燃气、给排水等管线进行迁改,部分站点还涉及城区老旧给水管改造,管线迁改设计难度大、周边单位协调工作量多,这些都制约了地铁施工进度。目前,广州地铁正在市政府相关部门及沿线各区政府的支持下,加强对外协调沟通,加快推进前期相关工作,为线路全面施工创造良好条件。

  (注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

点击下图可看,广州地铁13号线最近建设进度(专题)

12月30日广州地铁13号线二期首座车站顺利封顶

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