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广州地铁为什么有时候开左门有时候开右门?

  决定列车开门方向的原因就是地铁站台的结构形式,当前方车站与后方车站站台形式不同时,就可能需要变化下车方向。 如当你从岛式站台上车,前方抵达车站为侧式站台车站,当侧式站台与岛式站台车门同侧时就不需要更换位置,反之,则需要更换。

  决定列车开门方向的原因就是地铁站台的结构形式,当前方车站与后方车站站台形式不同时,就可能需要变化下车方向。如当你从岛式站台上车,前方抵达车站为侧式站台车站,当侧式站台与岛式站台车门同侧时就不需要更换位置,反之,则需要更换。

  不知道车站站台形式是否变化没有关系,当遇到变换车门开启位置时,列车内均会播放“请从前进方向的左/右门下车”的广播提示,同时车门上方也会提前亮起相应的指示灯提示,为乘客提供多重感官的指引帮助。

  列车关门灯闪铃响时,请不要抢上抢下;乘车时,切勿倚靠车门,谨防被夹。如遇到被车门“咬住”的情况时,不用惊慌,可以按车门旁边的“紧急求助按钮”联系司机求助,也可以拨打广州地铁的服务热线96891寻求帮助。

  地铁站台的形式:

  一、岛式站台

  站台位于上下行车线路之间的站台布置形式称为岛式站台,岛式站台是我们最常见的一种站台形式,即轨道在两旁,站台夹中间。

  二、侧式站台

  侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台,即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。其中成对设计的侧式站台又被称为相对式站台或对向式站台,轨道线路在两个侧式站台的中间铺设。

  三、双岛式站台

  双岛式站台是拥有两个岛式站台,但每个站台只能乘坐一侧方向列车的综合性站台,是岛式站台与侧式站台的结合体。同侧式站台一样,只能在一侧站台坐乘车;同岛式站台一样,每个岛式站台两侧都有轨道。

  以十四号线钟落潭站为例,钟落潭站为十四号线快普车运行模式的转换站,钟落潭站两个方向的站台都各自拥有左右两条轨道,一侧为快车道,另外一侧为避让车道。当快车需要通行时,普通车会停留在避让车道上为快车让道,从而实现超车。双岛式站台的优势也就体现在此。

  四、混合式站台

  混合式站台意味着一个车站既拥有岛式站台而同时拥有侧式站台。

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