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广州地铁7号线二期洪圣沙站 主体围护结构顺利完工

  近日,经过地铁建设者们的努力,随着最后一幅地下连续墙浇筑完毕,标志着广州地铁七号线二期洪圣沙站主体围护结构顺利完工 ,这是全线首个完成主体围护结构施工的车站,为车站的大规模开挖奠定了坚实基础。

  近日,经过地铁建设者们的努力,随着最后一幅地下连续墙浇筑完毕,标志着广州地铁七号线二期洪圣沙站主体围护结构顺利完工,这是全线首个完成主体围护结构施工的车站,为车站的大规模开挖奠定了坚实基础。

  “孤岛”上施工 多重措施确保施工效率和质量

  七号线二期南起一期的大学城南站,向北至水西北站,线路全长21.9公里,全部采用地下敷设方式。全线共设11座车站,其中换乘站8座,设上堂停车场1座。

广州地铁7号线二期洪圣沙站 主体围护结构顺利完工

  洪圣沙站为七号线二期工程的第四个车站,西接长洲站,东连裕丰围站,为地下三层车站。由于车站位于黄埔区珠江出海口的洪圣沙岛上,与周边没有道路接驳,交通较为不便,施工人员及所需材料、设备等都必须依靠渡轮进行水上运输,且航行容易受恶劣天气影响,这就对现场施工组织提出较高的要求。为此,施工单位中铁一局的地铁建设者采取了多项措施解决交通问题,并优化施工组织,确保施工所需的人员、物资按时到位。

  洪圣沙站的主体围护结构地下连续墙设计深度32~33米,共计68幅。由于车站所处区域地质情况较为复杂,连续墙成槽施工时需穿越21米深的厚淤泥质粉细沙层。为确保施工安全和成槽质量,地铁建设者们采用四搅四喷搅拌桩进行槽壁加固预处理,施工过程中通过采用优质钠基膨润土进行泥浆配置,同时根据地层特点对泥浆各项指标进行动态调整。此外,采用超声波成槽检测仪对每幅槽段成槽质量、刷壁效果进行检测,发现偏差及时采取纠偏措施,严格控制钢筋笼加工质量,确保施工的各个环节安全可控、质量优质。

  做好预案应对雨季挑战

  在即将进行的基坑开挖施工中,地铁建设者们会面临基坑降水要求高、广州雨季来临、超厚淤泥质砂层开挖困难等难题。地铁建设者们将通过组织开挖安全评估,制定深基坑开挖方案,精准测量、科学降水、及时支撑,做好防洪排涝的各项准备工作,并对开挖过程中进行自动化监测等方式,确保地铁施工安全。

  由于车站西端承担全线控制性工程——长洲至洪圣沙区间的盾构接收任务,目前地铁建设者们正着手由西端往东端进行车站基坑土方开挖,力争尽早为盾构接收提供条件。

  截至目前,地铁七号线二期土建工程累计完成10%。11座车站全部进行土建施工;11个区间中,4个已开工,其余7个进行前期准备。姬堂停车场正在进行施工前各项准备工作。

  注:文中在建线路车站均为工程暂定名。

  推荐看:广州地铁7号线全线线路图(一期、二期及西延段)

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